It has the feel of some skilful photoshop manipulation to me or some serious cutting and welding.

Notice how the pop top is normal troll size and very front fitted also the side on pictures show a fair bit more van behind the wheels than in front.
Should make getting a noseweight interesting.

Also never seen a bathroom like that in an Eriba before and I looked at a very large amount of photo's on dealers websites when I was looking for a 430 Triton.

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Quote: hob wrote in post #2

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Also never seen a bathroom like that in an Eriba before and I looked at a very large amount of photo's on dealers websites when I was looking for a 430 Triton.

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Wasn't someone on the other chanel restoring one?

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A really old one then he gave up and sold it on ebay.

This Odin has the same seat / back covers as my 2001 Troll 530Gt .


Highmiler.

History of the Odin below...if anyone here can translate from German. I think it reads length 6.6M, width 2.1M, height 2.24M, internal length 4.9M. I also found somewhere else they said less than 200 were made.
Hope this helps........................Chris

ODIN ERIBA

Die Produktion des Eriba Odin wurde nach ein paar Jahren eingestellt, da die Nachfrage nach einem so großen Eriba Touring Modell nicht so stark war. Zudem wies der Odin nicht die bewährte Stahlkäfigkonstruktion auf, sondern hatte den Boden als tragendes Teil.
Einleitung
1981 das Jahr nach der zweiten Ölkrise. Die Spritpreise liegen bei € 0,71 für Normalbenzin, € 0,72 für Superbenzin und € 0,65 für Diesel. Fahren wird teurer, in der Urlaubskasse wird es knapp. Aber die Ideen in der Autoindustrie nehmen Formen an. BMW liefert "E"-Modelle, VW hat die "Formel E" Fahrzeuge im Angebot. In Vergleichstest werden gleiche Modelle mit verschiedenen Motoren getestet, in einer Ausgabe der CAMP unter anderem der VW Passat. Bei dem Dieselmotor kannte man noch keinen TDI, sondern einen 54 PS Diesel Motor. Hinten am Haken der Hobby 460 (Gewicht 850 kg). Die Fahrleistungen wurden als ausreichend, aber zum Vergleich zum starken Superbenzinmotor als eher schwach eingestuft.
Und was tat sich in der Wohnwagenindustrie? Umsatzeinbrüche von 13 Prozent. Es wurde vor allem an der Aerodynamik gearbeitet und hier erschienen viele Modelle mit einer extremen steilen Front. Hersteller Detleffs mit dem Aero, Tabbert mit dem Wind Wind und Wind LL waren hier die Extreme.
Die Kunden konnten noch entscheiden, ob sie lieber einen Wohnwagen der konventionellen Form haben wollten, weil sie auf die Staukästen im Font nicht verzichten wollten oder haben sich für eine aerodynamische Form entschieden. Ein Kommentar aus dem Jahre 1981: Was ist nun bei Wohnwagen los? Fahrzeuge mit besonderem Charakter erfreuen sich einer ungebrochen Beliebtheit. Bestes Beispiel sind die seit über 20 Jahren gebauten Eriba-Touring-Wohnwagen.
Ein Hersteller brauchte keine schnelle Lösung um auf dem Markt die neuen Ansprüche der Kunden gerecht zu werden. ERIBA-HYMER. Seit 1958 baute man aerodynamische Modelle, die Touring Baureihe. Klein, handlich und mit einer Straßenlage, die zu einem Geschwindigkeitstest führte, mit 180 km/h über die Autobahn. Audi quattro und Eriba Pan.
Kommentar Erwin Hymer 1982: "Allen aerodynamischen Wünschen auf dem Markt haben wir die klassische Touring-Baureihe anzubieten. In dieser Baureihe wird der Pan oder der Triton unser Spitzeneiter sein." oder dem Bericht zu den Neuheiten des CARAVAN SALON ESSEN 1981:
Modellpflege stand in diesem Jahr bei Eriba im Vordergrund. Endlich hat sich also ein Hersteller dazu durchgerungen, bewährte Modelle über mehrere Jahre im Programm zu lassen. Bestes Beispiel dafür ist das Touring-Programm. Es wird seit fast 25 Jahren unverändert gebaut. Lediglich im letzten Jahr kam mit dem Odin ein neues Flagschiff vor die Flotte. Diese Wohnwagen sind heute aktueller denn je. Sie erfüllen alle Forderungen nach leichten und energiesparenden Wohnwagen.
Aufbau
Da stand er nun im Herbst 1980 zum Essener Caravansalon für das Modelljahr 81 der neue große Touring. Der Eriba Odin. Er ist 25 cm kürzer und 6 cm niedriger als sein Vorgänger der Eriba Titan. Auch im Aufbau gab es einen Unterschied. Der Eriba Odin hat ein Alko-Chassis auf dem eine Holzplatte befestigt wurde. Hier unterscheidet sich der Eriba Odin von seinen anderen Touring Kollegen. Bei allen anderen Touring Modellen geht der Stahlrohrrahmen rundum, also auch am Boden. Beim Eriba Odin wurde lediglich der Aufbau nach dem Stahlrohrrahmensystem gebaut. Der Eriba Odin folgte in seiner Konzeption dem Vorbild des Eriba Troll M mit Toilettenschrank, der sich durch Aufklappen von Türteilen zur "Toilettenkabine" erweitern ließ.
Wie allen anderen Touring Modelle hat auch der Eriba Odin die gleichen Schwachstellen wie alle anderen Modelle der Touring Baureihe. Nur der Holzboden ist hier besonders zu erwähnen, da er die größte Schwachstelle darstellt. Dieser wurde so verbaut, dass sich Regenwasser unter der Blechfalz am Boden festsetzten und in die Bodenplatte eindringen konnte. Nach gut zwei Jahren haben dann einige Odin Fahrer schon eine weiche Bodenplatte gehabt und diese beim Werk reklamiert. Diejenigen, die reklamiert haben, haben eine neue Bodenplatte erhalten. Eine generelle Rückrufaktion gab es nicht. Wahrscheinlich wäre der Aufwand zu hoch gewesen und die Kosten sollten vermieden werden. Bei dem Austausch der Bodenplatte wurde die äußere Kante am Boden geändert, so dass jetzt das Wasser abfliesen konnte und keine Staunässe entstehen konnte. Alle anderen Eigner haben dies evtl. nicht bemerkt oder haben nicht reklamiert. Somit sind dann heute so einige Fahrzeuge mit einen sehr weichen Boden anzutreffen und dies lässt nicht vertuschen. Der Geruch von Moder und Schimmel ist ein erster Hinweis darauf, dass sich im Fahrzeuginneren Nässe befindet. Auch ein Blick unter den Odin kann einige Überraschungen zu Tage bringen. Mir ist schon ein Fahrzeug begegnet, wo ein zweiter Unterboden für die Stabilität sorgen sollte. Soweit das Thema Boden. Die anderen Schwachstellen sind dann wieder Touring typisch.
Ausstattung
Der Eriba Odin hat die Eingangstür im Heck. Im Heck befindet sich eine Rundsitzgruppe mit Hubtisch. Diese Rundsitzgruppe lässt sich zu einem Bett mit den Maßen 195 x 142 cm umbauen. Schauen wir aus der Rundsitzgruppe in Fahrtrichtung, dann ist auf der rechten Seite ein Fernsehschränken und der Waschschrank unter gebracht. Auf der linken Seite befinden sich der Küchenblock und der Kleiderschrank. Der Küchenblock ist im Odin höher als in den anderen Touring Modellen, was die Arbeit in der Küche etwas Rückenfreundlicher gestaltet. Zum Kochen stehen zwei Flammen zur Verfügung. Im Bug dann schließlich die zweite Sitzgruppe mit Einhängetisch. Der Bettmaß wird vom Hersteller mit 195 x 190 cm angegeben. Doch dies Maß ist mit Vorsicht zu genießen, denn die 190 cm wurden in der Spitze gemessen. Jeder der diese Sitzgruppe zum Festbett umgebaut hat, weiß dass die Liegefläche bei 195 x 140 cm liegt. Der Rest ist Ablagefläche oder ergibt eine wunderbare Liegewiese für Babys und Kleinkinder.
Der Waschschrank ist wie bei allen anderen Touring Modellen und lässt sich mit der Tür des Kleiderschrankes zu einem Waschraum mit Ankleidezimmer gestalten. Unter dem Waschtisch ist Platz für die Porta Potti, die man abends entweder nur runter vom Podest nimmt oder vor die Waschschranktür stellt. Diese Lösung ist für diesen Jahrgang nichts ungewöhnliches, sondern findet sich bei nahezu bei fast allen Herstellern wieder. Die Lösung war damals sehr modern und fest eingebaute Toiletten kannte man noch nicht.
Die Möbel sind aus Walnuss-Echt-Holz im Kajüt-Look und haben abgerundete, sowie gepolsterte Kanten. Als Wandbespannung wurde eine unverwüstliche, abwaschbare und reißfeste Kunststofffolie verwendet. Der Fußboden ist mit einem PVC-Filz-Belag belegt.
Standardmäßig ist der Eriba Odin mit Polstern im Streifenmuster aus den Farben orange, beige und braun, Vorhängen in orange mit einem braun gestreiften Abschluss ausgestattet. Alle seitlichen Sitzpolster haben einen Reißverschluss und können somit einfach mal in der Waschmaschine gewaschen werden. Leider sind die Stoffe an den beiden quer eingelegten Sitzpolster im Bug und Heck festgetackert, sodass hier eine Reinigung etwas schwieriger ist. Die Gardinenleiste ist mit einer orangefarbigen Borte versehen. Für die Abgrenzung des Bugbereiches wurde ein Vorhang verwenden, deren Stoff keine festen Vorgabe hatte. In manchen Modellen findet man einen orangefarbenen Stoff vor und dann auch wieder den Polsterstoff. Also wurde hier genommen, was es gerade gab und was gerade über war. Gegen Aufpreis kommen auf andere Varianten vor. Eine weitere schien zu gefallen, denn diese befindet sich in mindestens zwei Odins. Es ist eine beigefarbene velourstoffartige Version. Eine weitere ist eine mit großen grünem Blumenmuster. Diese Version ist wohl noch ein Überbleibsel aus den siebziger Jahren.
Die Hubdachbespannung ist in orange und eine weiße Gase, damit Mücken, Fliegen und sonstige Flugobjekt keinen einfachen Zugang durch die Dachbelüfter bekommen. Insgesamt gibt es drei Dachbelüfter, diese sind im Heck und Bug, sowie über dem Waschschrank.
Beschreibung Prospekt / Ausstattungsdetails 1981
In diesen ersten Angaben haben sich ein paar Fehler eingeschlichen, die mit dem Ergänzungsblatt in seine Richtigkeit gebracht sind.
Technische Daten Eriba Touring
Länge über alles cm 660
Aufbaulänge cm 490
Breite über alles cm 210
Gesamthöhe cm 224
Stehhöhe cm 183
Eigengewicht kg 900
Zulässiges Gesamtgewicht kg 1200
Zuladung kg 300
Bereifung 185 SR 14
Fahrgestell MLB
Waschraum BxT cm 103 x 50
Kleiderschrank BxT cm 66 x65
Bettenmaß Bug cm 198 x 140
Bettenmaß Heck cm 198 x 140
Bodenbelag PVC
Fenster/ausstellbar 8/7
Dachlüfter/Hubdach 1
Zwangslüfter/Schiebelüfter 1
Kombi-Leuchten 4
Steckdosen 5
Warmluftanlage ja
Deichselkasten kg 2x5
Kühlschrank l 80
Kocher 2-Flamm
Fahrgestell-Aufbau
- Stahlrohrsicherheits-Konstruktion, winterfeste Isolation
- Breitspur-Sicherheitsfahrwerk. Von außen durch die Radlaufblenden zu erkennen.
- Unverwüstliches Vollgummi-Buglaufrad zum leichten Rangieren.
- Auflaufbremse mit Rückfahrautomaitk
- Bereifung ohne km-Begrenzung
- 4 verzinkte Kurbelstützen, Wagenhebersteckbuchsen, Reserverad
- 4 Rangiergriffe
- Getönte Doppelfenster
- Vorzelteinziehschienen, Markisenleisten
- Unterbodenschutz
- Hubdach
- Rammleisten
Innenausstattung
- handwerklich verarbeitete Echt-Holz-Möbel im Kajüt-Look mit abgepolsterten, runden Möbelkanten, im Odin Walnußholz
- Optimales Raumklima mit Hubdach und Heizung
- Hochwertige Polsterstoffe, Stores du Gardinen. Sitzpolster abziehbar mit Reißverschluß
- Praktischer PVC-Filzboden
- Elektrische Wasserversorung
- Kücheneinrichtung mit Nirosta-Spüle, Abtropffläche, 2-Falmm-Kocher, Kühlschrank 1981 Ergänzungsblatt, da sich im Prospekt falsche Angaben befanden
Technische Daten Eriba Odin
Länge über alles cm 660
Aufbaulänge cm 525
Breite über alles cm 210
Gesamthöhe cm 224
Stehhöhe cm 183
Eigengewicht kg 890
Zulässiges Gesamtgewicht kg 1200
Zuladung kg 310
Bereifung 185 SR 14
Waschraum BxT cm 78 x 50
Kleiderschrank BxT cm 56 x61,5
Bettenmaß Bug cm 195 x 190
Bettenmaß Heck cm 142 x 195
Bodenbelag PVC
Fenster/ausstellbar 5 (insgesamt 8 Fenster, 3 feststehend)
Dachlüfter/Hubdach 1
Zwangslüfter/Schiebelüfter 1
220-Volt-Leuchten Hängeleuchte im Heck
Kombi-Leuchten 4
Steckdosen 6
Warmluftanlage ja
Deichselkasten kg ja, 2 x 11 kg
Schiebetür nein, Trennvorhang im Bug
Kühlschrank 80 Ltr.
Kocher 2-Flamm
Holzart CAMARGUE dunkel

Unterschied Modelljahr 1981 und 1982
Wie schon immer werden Fahrzeug entwickelt, Prototypen hergestellt und dann kommen die Experten für die Kosten. Dann wird meistens viel gestrichen und gekürzt, damit sich das Produkt am Markt verkaufen lässt und dem Unternehmen ein größerer Gewinn in die Tasche kommt. Beim Eriba Odin ist es nicht anders, als bei anderen Touring Modellen. Während das Modell 81 noch am Bug zwei Fenster zum öffnen hatte, waren diese beim Modell 82 fest. Gegen Aufpreis konnte man sich auch Fenster zum öffnen ordern, aber kaum jemand hat dies genutzt. Mir ist ein Modell aus dem Jahr 1982 bekannt, wo der Besitzer den Aufpreis nicht scheute und zwei Ausstellfenster für den Bug bestellte. Leider existiert dieses Modell nicht mehr. Erst wechselten die Besitzer, dann Unfall und die Achse verbogen und dann traf ein Baum das Heck. Die Ersatzteile gingen an verschiedene Odin Besitzer, der Rest ging an den Verwerter. Um aber im Bugbereich genügend Luft zu bekommen hat man ein Seitenfenster zum öffnen eingebaut. Von den 8 Fenstern waren im Modelljahr 81´ 7 Stück zu öffnen und im Modelljahr 82´ 5 Stück. Das Fenster an der Eingangstür links hat übrigens die gleichen Abmessungen, wie die zu öffnen Bugfenster. Leider lassen sich die Fenster im 82´Odin nicht so einfach in eine offene Version bringen, da die geschlossen Fenster etwas größer sind.
Stückzahl
Genaue Zahlen über die Produktion des Eriba Odin liegen offiziell nicht vor. Die Unterlagen sollen in den Schredder gekommen sein oder man mag sich nicht daran erinnern. Zu mindestens kann man davon ausgehen, dass ca. 120 Fahrzeuge gebaut wurden. Wenn man den Fahrzeugnummern verfolgt. Die beginnen bei der Nummer 2800 und enden dann bei 2999. Nur 200 Fahrzeuge gab es nicht. Der Großteil der Fahrzeug wurde in Cernay / Frankreich gebaut. Aber die ersten Prototypen haben ihre Geburtsstätte in Bad Waldsee. Denn ein Odin hat eine fünfstellige Fahrzeugnummer und als Produktionsort Bad Waldsee. Evtl. ist es das Fahrzeug, was auf den Pressebildern für das Modelljahr 81´zu sehen ist. Auch hat dieses Fahrzeug eine weitere Besonderheit. Hier ist der Boden auch ausgetauscht, aber plötzlich passten die Radhäuser nicht mehr auf den Ausschnitt und müssten vergrößert werden. Im Modelljahr 1983 gab es keinen Odin mehr und die Restbestände sind an den Mann oder Frau verkauft, zum Teil mit Erstzulassungen im Jahre 1985.
Preise
DM 17.590,00 ( € 8.993,62 ) gemäß Preisliste aus dem Jahr 1981. Im Vergleich zu den anderen Mitbewerbern schon etwas teurer und somit kein Schnäppchen. Für Gebrauchtwagenmarkt für die 80´ und 90´ Jahre liegen mir keine Zahlen vor. Aber ab den neuen Jahrtausend wird die Preisentwicklung für den Eriba Odin schon recht interessant, denn manche Modelle wechseln für gut € 6.000,00 bis € 6.500,00 den Besitzer. Aber hier handelt es sich um topgepflegte Modelle ohne Basteleien. Dann gibt es noch ein Feld das zwischen € 3.000,00 bis € 5.000,00 liegt. Hier sind dann hier und da schon ein Macken mehr zu sehen und evtl. ist auch der Boden hier und schon leicht angegriffen. Für den Bereich unter € 3.000,00 heißt es dann entweder komme ich mit dem gelebten Odin zurecht und versuche den Boden zu wechseln und neu aufzubauen oder ich richte mir den Odin nach meinen eigenen Vorstellungen und Wünschen aus. Zu mindest ist es im Forum des Eriba Touring Club immer wieder eine heiße Diskussion wehrt. Da gehen die Meinung der Zustimmung und die Aussagen, es handelt sind doch nur um einen Wohnwagen bis zum vollen Verständnis weit auseinander. Hier muss dann schließlich der Käufer im Klaren darüber sein, was er möchte und was seine eigenen persönlichen Gründe sind den Betrag "X" für einen Eriba Odin auszugeben.
Erhaltung
Man kann einen Eriba Odin wieder beleben und wieder zu neuen Leben erwecken. Es gibt einige aus dem Eriba Touring Club die mit Herzblut ihren Odin eine neue Bodenplatte verpasst haben und für die Zeit, die am Projekt Odin hing, nicht gemessen haben. Sie sind eins mit ihrem Odin geworden. Kennen jede Schachstelle, jeden noch so kleinen Produktionsfehler und jede Wassereinbruchstelle. Denn bei Ihnen hat der Odin strippen gelernt, hier blieb nichts unentdeckt. Die nackte Wahrheit, so grausam, verrostet und verschimmelt sie auch ist.
Wiederbelebung
Nach 17 Jahren gab es eine Wiederbelebung für den Namen Eriba Odin. Im Jahre 2001 hat Eriba France einen Eriba Odin nur für den französischen Markt aufgelegt. Die Breite von 2,10 m und die Aufbaulänge von 5, 25 m blieb wie 1981, nur das jetzt der Gaskasten in den Aufbau integriert ist. Für Deutschland war er entweder zu teuer, weil jetzt wieder eine vollverschweißte Rahmenkonstruktion und nicht mehr der Rohrrahmen auf Holzboden oder die Gewichtsverteilung die den Erbauern Sorgen machte. Denn in Fahrtrichtung links waren im Heck das Doppelbett längs eingebaut, der Waschraum mit eingebauter Toilette und die gegenüber liegende Sitzgruppe untergebracht, Auf der Gegenseite standen nur Küchenblock und Kleiderschrank mit Heizung. In einem französischen Forum hat ein Besitzer das Aufschaukeln bemängelt. Wahrscheinlich hatten die Erbauer gedacht, dass dieser große Touring in Frankreich kaum bewegt wird und das hätte in Deutschland etwas anders ausgesehen. Ca. 7 Fahrzeuge sind nur auf Kundenbestellung hin gebaut. Und so lautlos wie dieser Odin gekommen ist, verschwand er auch wieder. Aber dieser Odin bleib der Grundstein für die nächste Generation der Eriba Troll Baureihe. Denn für das Modelljahr 2002 präsentiere Eriba ganz klammheimlich den Eriba Troll F 550. Der erste Troll mit einer Breite von 2,10 m und der Auftakt einer ganzen Troll Generation. Das Bett im Heck ist quer eingebaut und der Rest entstammt dem Odin aus dem Jahr 2001.
Eine weiterer Versuch einen großen Touring zu bauen startete im Jahr 2007. Der Eriba Pontos. Der Name Odin durfte nicht verwendet werden, da sich hier ein anderer Hersteller die Namensrechte für sein Produkt gesichert hatte. Mit großer Spannung hat man auf das Modell gewartet. Viele wünschten sich einen Touring der etwas größer als Troll ist. Evtl. ein sogenanntes Seniorenmodell. Im Heck zwei Einzelbetten und im Bug eine etwas größere Sitzgelegenheit. Doch was kam, war zwar ein Bett, ja sogar ein Doppelbett im Heck, nur steht dieses Bett so mittig, das es den ganzen Raum ausfüllt und vorne nur Platz für eine kleine Sitzgelegenheit bietet. Also nur ein etwas größerer Troll LM oder Eriba Troll 540. Die Planer waren begeistert, die Kunden nicht. Obwohl zum Wohl des Kunden gebaut und die Kundenwünsche beachtet wurden (Originalton in den Pressetexten) Nicht einmal die Kunden des französischen Markt, für die das große Doppelbett extra gebaut wurde, konnten sich für dieses Modell erwärmen. Für das Modelljahr 2008/2009 sollten weitere Varianten folgen, folgen aber nicht. Im Modeljahr 2009/2010 war dann wieder Schluss mit dem Eriba Pontos und mit den Großen der Touring Baureihe. Kein Umsatz, kein Gewinn und der Umbruch in der Touringbaureihe sollte eingeläutet werden. Es begann mit dem Forever Young und dieser macht sich seit dem Modelljahr 2009/2010 als der neue Eriba Touring breit und hoch.
Und damit endet vorerst die Geschichte des Eriba Odin und die der großen Eriba Touring Modelle. In der Geschichte gab es immer wieder Modelle wie den Titan in den 60´Jahren, den Titan in den 70´Jahren, sowie die Modelle Odin und Pontos. Mal schauen ob es dann irgendwann wieder heißt:
Endlich hat sich also ein Hersteller dazu durchgerungen, bewährte Modelle über mehrere Jahre im Programm zu lassen. Bestes Beispiel dafür ist das Touring-Programm. Es wird seit über 50 Jahren unverändert gebaut. Lediglich im letzten Jahr kam mit dem Odin ein neues Flagschiff vor die Flotte. Diese Wohnwagen sind heute aktueller denn je. Sie erfüllen alle Forderungen nach leichten und energiesparenden Wohnwagen.

I thought it was the Titan that had the Z axle.